Pomiędzy szczękami hamulcowymi a bębnem hamulcowym musi być pewna szczelina. Jeśli szczelina między szczękami nie spełnia wymagań, wpłynie to bezpośrednio na skuteczność hamowania samochodu. Jeśli szczelina między klockami jest zbyt duża, zwiększa się czas histerezy hamowania, zwiększa się droga hamowania i zmniejsza się bezpieczeństwo samochodu; jeśli szczelina między klockami jest zbyt mała, nie można całkowicie zwolnić hamulca, co zwiększa opory jazdy i przyspiesza prędkość bębna hamulcowego. Zużycie buta. Jeśli szczelina między szczękami hamulcowymi każdego koła jest nierówna, wystąpi odchylenie hamowania, co również wpłynie na bezpieczeństwo jazdy. Dlatego po konserwacji pojazdu, aktualizacji butów i naprawie hamulców, prześwit buta powinien być

Sprawdź i wyreguluj. producent klocków hamulcowych

1 Regulacja luzu szczęk hamulca pneumatycznego

Regulacja luzu szczęk hamulcowych dzieli się na prostą i kompleksową. Tylko obracanie ślimaka regulacyjnego w celu zmiany szczeliny buta nazywa się prostą regulacją; poprzez regulację ślimaka ramienia regulacyjnego i sworznia podparcia w celu uzyskania szczeliny buta, nazywa się to kompleksową regulacją. W normalnym użytkowaniu pojazdu można wykonać tylko proste regulacje, aby spełnić wymagania, ale gdy proste regulacje nie mogą spełnić wymagań, należy dokonać kompleksowych regulacji.

Regulację luzu klocka należy przeprowadzić po wyregulowaniu dokręcenia łożyska piasty.

1) Prosta regulacja

①Ustaw oś tak, aby koła mogły się swobodnie obracać.

②Użyj podanego miernika grubości, aby sprawdzić szczelinę na górnym i dolnym końcu buta.

③ Obróć ślimak na ramieniu hamulca, jak pokazano na rysunku 2. Wyreguluj górny luz końcowy, przednie koło obraca ślimak zgodnie z ruchem wskazówek zegara, luz zmniejsza się i odwrotnie; tylne koło obraca ślimak w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, prześwit staje się mniejszy i odwrotnie, zwiększa się. Podczas regulacji pociągnij kilkakrotnie miernik grubości, gdy poczujesz lekki opór, jest odpowiedni. Podczas regulacji szczeliny, jeśli nadal słychać lekkie tarcie między tarczą cierną a bębnem hamulcowym, dopuszcza się nieznaczne zwiększenie szczeliny.

2) Kompleksowa regulacja

①Dodaj oś, aby koła obracały się swobodnie.

② Poluzuj śrubę blokującą sworznia podparcia znaku buta, obróć sworzeń podparcia, zbliż dolny koniec klocka do bębna hamulcowego, a następnie obróć ramię hamulca, aby wyregulować ślimak, tak aby górny koniec klocka szczęka zbliża się do bębna hamulcowego. Powtarzaj tę regulację, aż górne i dolne końce obu szczęk całkowicie zetkną się z bębnem hamulcowym, a bęben hamulcowy nie będzie mógł się obracać.

③Obróć ramię hamulca, aby wyregulować ślimak, tak aby tarcza cierna nie stykała się z bębnem hamulcowym i była szczelina, a następnie użyj grubościomierza, aby sprawdzić szczelinę między górnym i dolnym końcem. Jeśli prześwit na dolnym końcu nie jest odpowiedni, możesz nieco obrócić sworzeń podparcia i współpracować w górę iw dół, aż prześwit spełni wymagania.

④Dokręć nakrętkę mocującą sworzeń podparcia.

W rzeczywistym procesie regulacji czasami występuje duża przerwa po jednej stronie i mała szczelina po drugiej stronie. W tym czasie w przypadku hamulca przedniego koła można poluzować trzy śruby mocujące na wsporniku wałka rozrządu, a w przypadku hamulca tylnego koła można poluzować śruby mocujące na wspornikach na obu końcach wałka rozrządu, a następnie wałek rozrządu może uderzyć młotkiem, aby dotrzeć do szczeliny. Wielka strona jest blisko. Jeśli po wykonaniu tej czynności nadal nie ma efektu, możesz również założyć żelazną tuleję na część styku między butem a krzywką po stronie z dużą szczeliną i włożyć żelazne kawałki o różnej grubości do żelaznej tulei w celu regulacji.

(2) Regulacja hamulca koła hydraulicznego urządzenia hamulcowego.

2 Konkretne kroki i metody regulacji są następujące.

①Podeprzyj oś, aby koła mogły się swobodnie obracać i poluzuj nakrętkę mocującą sworzeń podparcia.

②Obróć sworzeń punktu podparcia tak, aby znaki mimośrodowe były naprzeciw siebie. W tym momencie szczelina między dolnym końcem klocka a bębnem hamulcowym jest największa. Chińskie klocki hamulcowe do autobusów

③ Obróć górną krzywkę regulacyjną w kierunku strzałki pokazanej na rysunku 3, aby górny koniec klocka stykał się z bębnem hamulcowym i utrudniał obracanie bębna hamulcowego.

④Obróć sworzeń podparcia w kierunku strzałki pokazanej na rysunku 3, aby dolny koniec klocka oparł się o bęben hamulcowy, a następnie obróć sworzeń podparcia z powrotem w przeciwnym kierunku.

W połowie położenia luz na dolnym końcu klocka odpowiada mniej więcej połowie pierwotnego prześwitu, a bęben hamulcowy może się jeszcze obracać w tym czasie.

⑤Powtarzaj kroki ③ i ④, aż górny i dolny koniec szczęki zetknie się z bębnem hamulcowym.

⑥Na koniec stopniowo obracaj górny koniec krzywki regulacyjnej w przeciwnym kierunku, tak aby powstała niewielka szczelina między górnym i dolnym końcem klocka, a bęben hamulcowy mógł się elastycznie obracać, co oznacza, że ​​regulacja jest właściwa. Podczas regulacji można go zmierzyć za pomocą grubościomierza. Po regulacji nakrętka mocująca sworzeń podparcia powinna być zablokowana.

Podczas regulowania prześwitu klocka w normalnych warunkach jest to na ogół prosta regulacja, to znaczy obracanie mimośrodowej krzywki regulacyjnej, aby prześwit klocka był odpowiedni przy dużej prędkości.

Hamulec przedniego koła samochodu to zrównoważony hamulec ze wspomaganiem pojedynczej krzywej, a metoda regulacji szczeliny każdego klocka hamulcowego jest taka sama jak powyższa metoda regulacji. Niestandardowa okładzina hamulca ciężarówki