Podczas awaryjnego hamowania samochodu występują zasadniczo trzy sytuacje:

1. Najpierw blokuje się i ciągnie przednie koło, a następnie blokuje i ciągnie tylne koło.

2. Najpierw blokuje się i ciągnie tylne koło, a następnie blokuje i ciągnie przednie koło.

3. Przednie i tylne koła są zablokowane i ciągnięte razem.

Fakty dowiodły, że przednie i tylne koła są blokowane przedwcześnie, co znacznie zmniejsza opóźnienie hamowania pojazdu i powoduje problemy, takie jak poślizg (nie będę się tutaj wdawał w szczegóły). Dlatego każdy producent ma wspólną specyfikację podczas kalibracji hamulców: Przednie i tylne koła muszą być razem zablokowane.

Następnie przyjrzyjmy się parametrom związanym z siłą hamowania określonego modelu. Czy te parametry dotyczą napędu na przednie koła, czy na tylne koła?

Jak pokazano na powyższym rysunku, przy założeniu, że współczynnik przyczepności do nawierzchni drogi jest stały, klocki kół przednich i tylnych mają ten sam współczynnik tarcia, a powierzchnia jest w przybliżeniu taka sama, to przyłożona do niej siła tarcia, bez względu na to, czy nie jest -obciążenie lub pełne obciążenie, przednie klocki kół są większe niż tylne. But na kółkach. Innymi słowy, zużycie przedniego koła powinno być większe niż zużycie tylnego koła, a zsumowany stosunek wynosi od 2:1 do 3:1 i nie ma to nic wspólnego z napędem na przednie lub tylne koła.

Dlatego w normalnych warunkach szczęka przedniego koła jest wymieniana 2 do 3 razy, a szczęka tylnego koła tylko raz.

Jeżeli klocek tylnego koła zużywa się szybciej niż przednie, świadomie sprawdź skuteczność hamowania klocka przedniego koła oraz powierzchnię tarczy, musi być problem z układem hamulcowym. Dryf i poślizgi boczne są również bardziej prawdopodobne w warunkach ostrego hamowania.

A jeśli prędkość wymiany klocka przedniego koła przekracza tę normę, powinieneś również automatycznie sprawdzić swój układ hamulcowy, ale klucz znajduje się na tylnym kole. W przeciwnym razie, w sytuacji hamowania awaryjnego, jest bardziej prawdopodobne, że straci kontrolę nad kierunkiem i dopuści do gwałtownego hamowania.

wskazówka:

Najważniejsze jest sprawdzenie pompy pomocniczej kół przednich i tylnych, szczeliny między szczękami przednich i tylnych kół a tarczą hamulcową, stanu wydechu w przewodach hamulcowych przednich i tylnych kół, a nawet czy w pompie nie ma resztek powietrza. Pompa ABS.

Powszechnym materiałem szczęk hamulcowych jest żeliwo szare o specyfikacji mojego kraju 250, w skrócie HT250. Główne składniki chemiczne to: C (3,1-3,4), Si (1,9-2,3), Mn (0,6-0,9), a twardość zawiera się w przedziale 187-241. Półfabrykat szczęk hamulcowych jest precyzyjnie odlewany i poddawany obróbce cieplnej w celu poprawy naprężeń wewnętrznych podczas procesu odlewania, zmniejszenia odkształceń i pęknięć oraz poprawy wydajności obróbki odlewu. Po przesianiu wykroje spełniające wymagania są obrabiane. Procedura jest następująca:

1. Nierówne toczenie i duża powierzchnia zewnętrzna

2. Nierówna dziura w samochodzie

3. Szorstka mała okrągła powierzchnia czołowa, boczna i prawa tarcza hamulca

4. Lewa powierzchnia hamulca szorstkiego samochodu i każdy otwór wewnętrzny

5. Duża powierzchnia zewnętrzna półfabrykatu samochodu, lewa powierzchnia hamulca i każdy otwór wewnętrzny

6. Półwykończona mała powierzchnia zewnętrzna, powierzchnia czołowa, środkowy otwór i prawa powierzchnia hamulca

7. Precyzyjny rowek skrętu i prawa powierzchnia hamulca

8. Lewa powierzchnia hamulca i mała okrągła powierzchnia końcowa dokładnego toczenia, dolna okrągła powierzchnia lewego dna dokładnego toczenia, wewnętrzne fazowanie otworu

9. Wiercenie i gratowanie, wdmuchiwanie opiłków żelaza

10. Przechowywanie

Wymagania dotyczące przetwarzania dla okładziny hamulcowe do samochodów ciężarowych

Szczęki hamulcowe są ważną częścią układu hamulcowego. Dobre szczęki hamulcowe zapewniają stabilne hamowanie bez hałasu i wibracji. Dlatego wymagania dotyczące przetwarzania są wyższe i przedstawiają się następująco:

1. Klocek hamulcowy jest produktem odlewanym, a powierzchnia musi być wolna od wad odlewniczych, takich jak pęcherze i pory, aby zapewnić wytrzymałość i sztywność klocka hamulcowego oraz uniknąć wypadków pod działaniem sił zewnętrznych.

2. Podczas hamowania używane są dwie powierzchnie hamowania, więc precyzja powierzchni hamowania jest stosunkowo wysoka, a inne mogą być

Zapewnij dokładność azymutu.

3. Podczas hamowania wystąpi wysoka temperatura. Środek tarczy hamulcowej powinien być wyposażony w kanał powietrzny ułatwiający odprowadzanie ciepła.